cms-style="font-L">　　经济参考报　　北京亦庄，自动驾驶堵塞测试园区。一辆橘红色戴着“转动帽”的滴滴自动驾驶测试车辆较慢驶向。　　“前方打算左转”“行人辨识平稳，拐弯行人，右转”……躺在测试车机长方位上，姜永内敛望着前方，内敛盯着双腿上的电脑，嘴里还不时报着路况。王志刚躺在驾驶员方位，双手环抱着方向盘。

每测试一段时间，他们就换回个搭挡，躺在后排的另一位安全员随时打算上岗。他们每人每天测试红绿灯、十字路口、行人闯进车道等各种场景，测试、记录、对系统……让自动驾驶车辆更加智能、更加舒适度。他们就是自动驾驶测试安全员。　　时光返回3年前。

王志刚是一位汽车以定损员，每天跟事故车做事，常常跟疲惫驾驶员的司机一起还原成事故现场。姜永是一名行政司机，每天给公司高管驾车，旅途舒适度是作好服务工作的基本拒绝。　　虽然专门从事车辆涉及工作，但自动驾驶离他们的生活很近。2018年，一次自动驾驶的公开发表聘用让这两位“85后”一起走出了自动驾驶的世界。

他们皆在当年参与了滴滴上下班的组织的自动驾驶测试安全员培训，并通过考试，沦为北京较早于的一批“持证”安全员。　　在同事眼里，大家都是“杨家司机”。然而，入职后他们仍然必须两个多月的理论和实车培训，特别是在是自学防御性驾驶员技能、自动驾驶系统软硬件包含等。

　　“之前驾车是进慢车，拒绝专心，让乘客舒适度是第一位的。”姜永说道，现在一上车就在协作，所以培训中一项最重要内容是如何高效交流，确保经常出现脑溢血情况时，安全员能用最简单具体的语言或手势传递信息，以便较慢采行应付措施。

　　这份崭新的工作让他们寻回了初入职场时的激情。王志刚说道，只有大大自学才能找到系统的问题。他们要回来自动驾驶系统一起演化，并记录下问题对系统给研发部门。

这是测试安全员除了随时接管方向盘之外，最重要的一项工作。　　姜永说道，他们走到了时代与技术变革的“快车”，每天都在推展自动驾驶技术向行进，参予到技术升级、优化当中。　　随着技术较慢递归，汽车越发智能，安全员怎么会会被自己推展的技术政治宣传吗？　　王志刚说道，安全性是自动驾驶车辆的底线，未来服务质量很差的司机也许被代替，但是营运的自动驾驶车辆也许总有一天必须一位安全员。“如果未来自动驾驶车辆量产了，安全员可以转型做到车辆运维、管理服务等。

”姜永说道，自动驾驶行业不会建构出有更加多的新岗位。　　目前，滴滴上下班公司在全国各地共计100余位自动驾驶车辆测试安全员，年龄从20多岁到40岁左右。

然而，像王志刚、姜永等较早接触自动驾驶的安全员人均驾驶员时长已总计几千个小时。除了滴滴上下班，国内还有一批技术领先的企业都在增大自动驾驶方向的投放。　　各地政府也为新技术、新的经济获取最差的茁壮土壤。

北京、上海、苏州等多个城市修筑了自动驾驶车辆测试区域，上海、长沙等地送给自动驾驶企业授予了载人测试牌照。　　面临更加好的发展前景，安全员们也对未来充满著向往。王志刚说道，他们每天专心捕猎系统漏洞，然后转交后台工程师去完备。　　姜永还想要邀前老板来体验下自动驾驶车辆，想到究竟是他进得好，还是自动驾驶更胜一筹。

他们期望着自动驾驶走出千家万户，很久没疲惫驾驶员的司机。

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